插混车型成增长新动力，比亚迪DM-i技术或部分下放低端市场

界面新闻记者 | 刘嘉欣

过去被认为是过渡阶段的插电式混合动力车型，近两年正在以远超纯电车型的增长速度扩张，越来越多的国内主流汽车公司都加码混动技术的研发，国外汽车品牌也开始对插混车型进行布局。

其中，比亚迪是插混市场中最重要的汽车制造商之一。在8月23日的举行比亚迪DM技术解析会上，一位比亚迪高级工程师表示，目前比亚迪插混车型的市场占有率为60%。

今年5月，比亚迪第五代DM-i插混技术发布，首发搭载车型是秦L和海豹06，售价区间在9.98至13.98万元。随后不久，另外两款搭载该技术的宋L和宋PLUS也正式上市，价格区间为13.58万至17.58万元。

官方介绍，新一代技术的最大亮点是百公里亏电油耗2.9升，综合续航达到2100公里，可实现发动机热效率46.06%。

上述比亚迪高级工程师介绍，比亚迪DM-i插混技术的主要特点在于以电为主，发动机为辅，负责驱动车辆的主要还是电机。与发动机相比，电机的好处在于可以在非常低速的状态下提供非常强的扭距，带来极强的动力性能。

发动机将作为配合的角色，在车辆进入到匹配发动机热效率的点时，发动机介入来驱动车辆行驶。这也意味着，发动机可以在舒适的区间发挥最高热效率。目前主流插电混动系统的混动专用发动机的热效率在40%以上，已经远超传统燃油车35%左右的热效率。

实际上，相比前一代，比亚迪第五代混动技术并非取得颠覆性的改变，而是在整个系统的细节处进行优化和提升，包括以电为主的动力架构、整车热管理架构和智电融合的电子电气架构。

以实际场景中的爆胎控制作为电动化和智能化融合的例子，比亚迪将传统的悬架控制、电机控制和胎压传感器，包括整车控制器和AI算法等进行融合，能够使整车在爆胎后的安全控制能力大幅提升。

上述比亚迪高级工程师表示，未来两年，比亚迪将会把部分对用户最有用的功能进行打包，并下沉进入低端乘用车市场。另外，目前下一代DM-i技术已经在讨论当中。

尽管目前的新能源市场中纯电车型依旧占比超过一半，但插混车型的快速增长已经成为新能源市场不可忽视的主角之一。这和新能源发展阶段中消费者选择的变化不无关系。

过去早期以尝鲜为目的消费者偏好纯电车型，而随着新能源车型更大范围普及，大众消费者开始意识到纯电车型存在的续航和充电等问题。插混车型结合了燃油车和电动车两者的优点，既可以以纯电状态行驶，又在电池电量不足时通过燃油来驱动。

界面新闻在此前探店时，一位比亚迪门店销售就表示，秦L、宋L等搭载第五代DM-i技术的车型上市后，吸引了不少消费者目光，原因主要还是在于足够长的续航和燃油经济性考量上。

除比亚迪DM-i外，目前国内主流汽车品牌的插混技术还包括奇瑞C-DM、吉利雷神、长城Hi4、荣威DMH等。随着插混车型的快速增长，国外主流汽车品牌也开始考虑加大投入插混车型。

今年5月，大众宣布将扩大插电式混合动力车型的产品阵容，福特也在近日宣布对其电动汽车业务进行重大重组，减少对全电动汽车的投资，转而加大对混合动力技术的研发力度。